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电力铜管集金属与非金属管的优点于一身，在冷热水系统铜管独占熬头，是 佳的连接管道。铜管耐火且耐热，在高温下仍能保持其形状和强度，也不会有老化现象。
电力铜管常用于制造换热设备（如冷凝器等）。也用于制氧设备中装配低温管路。直径小的铜管常用于输送有压力的液体（如润滑系统、油压系统等）和用作仪表的测压管等。
铜管充氮焊接技术跟铜管的腐蚀机理研究分析一、铜管充氮焊接技术
1、焊接
1）钎焊作业
钎焊材料：有软钎焊和硬钎焊2种，使用硬钎焊。
钎焊的选用：紫铜+紫铜：钎料为（GB6418），无须钎剂。
气体助焊剂：可防止铜管表面及有钎作用，推荐使用。
钎焊温度：820-860℃(铜管为浅红色)。
2）作业前的确认
a.施工人员的点名和健康状态确认。
b.工作服确认（帽、服装、袋、鞋等）。
c.对作业场所和作业环境的说明。
d.进行作业分工。对作业内容、方法及顺序进行说明。进行危险预测活动。
e.制成“施工计划书”。
f.制定每组的负责人。
g.说明可能发生的如触电、火灾等事故。
h.指导正确使用电动机械。
i.说明“闲人莫入”的场所。
j.使用明火时要提出申请，并得到现场负责人的批准。
k.按照当地的法规，接受消防部门指导。
l.清点工具。收工后也请清点一下工具，如有必要对配管系统进行冷媒补充，以免用尽。
3）注意事项
a.施工人员一定要有资格。一定要按照当地的法规，由有资格人员进行火焰操作。
b.穿戴连体工作服（较好是棉制）、鞋、帽、皮手套、防护眼镜、防尘口罩等。一定要使用带回火防止阀的焊具，一定要保证。
c.注意不要被火焰和加热部件受伤。
d.小心操作储气瓶，当心气体泄漏。
e.搬走周围的物。如不能搬走时，切实的做好防火处理（如用防火罩包住等）。
f.多换气以防吸入有害气体。
g.一切有问题的地方都要采取措施。
h.分歧管接头、管端周围的操作，应尽量在下面进行，在高处作业难掌握加热量，而且容易熔化分歧管本身的焊接部位而引起泄漏。例如：
i.为避开较难钎焊的位置，可在下面预制一个组件再装上去。
4）作业顺序
焊接作业基本流程：装配黄铜管－清洁－确认间隙是否合适－充氮（氮气压力0.5±0.1kgf/cm2）－焊接加热－焊料确认－添加焊料－冷却,继续充氮10秒以上－关闭氮气－对焊点质量进行目测
a.钎焊部的清洁
磨光——磨去连接部的金属材料。（去除膜，可用无纺布，研磨布，砂纸）
脱脂——如有油污的话，用酒精溶剂进行脱脂处理。同时用0.8MPa(表压)的压缩空气进行吹扫。吹扫次数不应小于3次，直至无污物排出为止。
b.确认管与接头的间隙是否合适
将接头插入管子，然后朝下放一下，如果能靠摩擦力而不掉下则认为是合适的。
c.充氮保护
铜管在钎焊温度下表面剧烈，为好减少铜管内部皮的产生,要求对铜管进行充氮保护。在铜管装配后，对铜管接头内部充氮。
对压力),保证充入工件内的氮气流量为4～6L/min（手摸有气流的感觉）。装配后开始充氮至焊后冷却继续充氮10秒以上。
二、铜管的腐蚀机理研究分析
对特定的材质、介质和环境条件下铜管的腐蚀机理的研究分析，对实船进行了的调研。
1、铜管材料的杂质分析
对产生了腐蚀的焊接铜管进行取样化验，并与生产厂家提供的材质证明比较，铜管材料的杂质在标准范围以内，且不是采用回收废料加工的铜管，排除了材料不纯造成腐蚀的原因。
2、航行和停泊的水域条件
该船主要航行于河流入海口附近的河段和沿海水域，其常年停靠的码头在河流入海口处，经对水质化验，证明盐度远低于正常海水盐度，腐蚀环境。
由于该船属于执法船舶，在当地属于大吨位船，平时正常出勤一般安排小吨位船，因而停泊期较长，停泊期间水流在管路中几乎是静止的，产生点腐蚀的条件。经对各系统海水管检查，基本都是点腐蚀。
由于是河流入海口，码头水域受潮水影响，每月在落潮后较长的时段内，泊位水很浅，淤泥严重，微生物及生物粘泥附着的可能性也很高。 对海水管内壁检查，证实了这一现象。同时由于淤泥严重，对水质pH值进行检查，低于6.5。
对该系列其他船舶所在水域介质和环境进行考察，均不属于河流入海口水域，是盐度正常、比较干净的海水，所以，铜管工作正常，目前还未有腐蚀现象报告。
河间市通海铜业有限公司（http://www.tonghaitongye.com）主要生产铜牌号：T2、T3、TP2、H62、H65、H68、各种规格异型黄管，散热器铜管，焊接铜管及各种异型产品可定做加工。竭诚为新老客户提供 电力铜管，异型铜管，异型铜棒产品和满意的服务，并随时恭候新老客户光临指导