其实也不是没有，之前英国有一个汽车品牌，DeLorean汽车公司，就是用了不锈钢车身，但是结果这个工厂却因为运营成本远远超过利润破产倒闭了。
丨和汽车发展方向相违背
关注汽车的朋友一定知道，全世界的车企都在搞一件事情，那就是轻量化。在保证强度的情况下，实现更轻的重量是目前最核心的思路，比如说捷豹，目前专注研究全铝（铝合金）车身，目的就是为了轻量化。
铝合金的密度为2.8克/立方厘米（大于3的比较少），铁的密度为7.8克/立方厘米，而不锈钢的密度接近了8克/立方厘米，已经约为铝合金的三倍了，这种情况下在同样的材料体积下，不锈钢就得比采用铝合金重三倍，也比目前的大部分造车身用的普通镀锌板DC51D+Z要重（密度7.85左右）。
所以如果拿同样体积的不锈钢造车，要比用铝的重三倍，比镀锌板的也重不少，这完全和汽车轻量化的诉求相违背。
丨高成本低利润
个人不是很了解原材料的行情，但是通过查阅资料，大概可以了解到，镀锌板1吨的均价在4000元左右、不锈钢在2万元一吨左右、铝合金平均3万元一吨。
看上去最贵的是铝合金，但是前边我们说了密度，铝合金的密度是最小的，因此造一辆铝合金车身的轿车平均重量只需0.3吨左右，所以用铝9000元就够了。
用镀锌板等于三倍铝的质量*0.4万=3600元够了。
而用不锈钢密度是铝合金三倍铝合金0.3吨车身换了不锈钢就得0.9吨，0.9吨*2万/吨=1.8万元。
当然这只是理论换算，实际上的差距可能不会这么大，但基本上用不锈钢造车的成本也是偏高的，在竞争如此激烈的汽车市场，都在尽可能的缩减成本，没有人会去青睐这个烧钱的玩意。
丨工艺难度高
车身材料以深冲压为主，所以材料要求压延性好，刚度强，不回弹。而不锈钢的高硬度、屈服点高、易出现裂口等问题都增加了生产难度，力量小了冲不动，力量大了直接冲碎。
而且不锈钢材质由于容易形成热裂纹、膨胀系数大等问题使得实际焊接过程非常困难，先不说焊点的强度够不够，就这个热膨胀系数大就非常影响焊接质量，想达到与镀锌板、铝合金一样的焊接强度，焊点至少要多一倍。
再加上不锈钢化学性质稳定，无法氧化，不能酸洗，所以不锈钢上不能烤漆，没有任何办法稳固着色，走到哪里都相当于一个移动镜子，谁要开灯照到它保准慌花你的眼，这谁受得了？
丨安全性无法预估
最要命的就是这一点，高硬度、屈服点高的不锈钢，虽然强度大，但也不是绝对的，在承受剧烈撞击时，发生形变的趋势不可预估，简单说就是当不锈钢车子发生碰撞时，没法判断它的车体变形程度、或者哪里变形严重，这些都无法判定，所以对安全性毫无保证，自然而然也就没人用不锈钢做汽车了。
