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城市道路的白色护栏可以减缓肇事车车速，在保护肇事车相向车道行驶车辆稳定的同时，也保护肇事车司机的稳定。护栏网的另外一个作用，则是阻拦行人，避免因穿越马路酿成。
非机动车道和人行道为共板断面，应在非机动车道和人行道之间设置隔离栏杆。隔离护栏要注意如下问题：不能存在卡脖子的风险；不能容易攀爬或钻越；不能遮挡驾驶员视线；前端设置警示标识与反光轮廓标识；不能有插入驾驶室的风险。我公司生产制作人行道护栏、防撞护栏、中间隔离护栏、道路景观护栏和桥梁景观护栏。护栏结构简单、安装方便、免维护、不褪色、防锈处理、使用寿命长。
波形梁护栏立柱的受力变形情况分析波形梁护栏是我国公路建设中常用的一种护栏形式，它的作用原理是：汽车与波形梁护栏发生碰撞时，该系统利用立柱基础、立柱及波形梁的局部或共同变形来吸收碰撞能量，并利用其弹性使失控的车辆改变行驶方向并恢复到正确的行驶状态。因此，铸钢立柱安装在坚实的基础中，才能在受到汽车碰撞时使立，柱发生弯曲变形，同时基础发生一定的压缩变形，从而完成护栏系统的吸能过程。但是在现行的相关规范中，仅对护栏波形梁、立柱、拼接螺栓等的几何尺寸、材料、镀层工艺等提出了要求，而对立柱基础形式及规格没有作明确的规定，对基础填土的压实度没有明确规定，导致大量在使用中的波形梁护栏由于基础填土压实度不足，而使护栏结构的性能达不到要求。本文对波形梁护栏基础加固措施进行研究，可为波形梁护栏的设计和施工提供一定的参考。
在波形梁护栏受到汽车撞击时，立柱承受的作用力可以简化为两个力：一是波形梁通过托架传递的汽车的碰撞力，二是立柱基础作用在立柱下部的被动土压力。前者可以视为一集中力，作用点位于波形梁中心部位托架与立柱的连接处受力简化。
实车足尺波形梁护栏碰撞实验结果表明：当汽车与波形梁护栏发生碰撞时，立柱发生弯曲变形的部位主要位于路面顶面以下0.15至0.25m处。当立柱的弯曲变形过大时，就可能会出现立柱截面的弱化和失稳，这样的破坏形式类似于立柱的三点弯曲实验，因此，这种弯曲变形也可以简化为理想的刚塑性失稳过程。
卸载临界转角在20-30度范围内的弯曲过程，可以较好地模拟立柱在护栏受到汽车撞击时的作用情况。因此，在现行的波形梁护栏系统中，如果要用一种新的结构来替换护栏立柱。换言之，针对现行的护栏立柱，在汽车与护栏发生碰撞时，弯折点位于路面顶面下0.2m以上，在这个前提下，不管采用什么样的基础加固形式，均可保障护栏系统的性。但是，当护栏基础填土的压实度较小时，波形梁护栏遇到碰撞，立柱的变形弯折点将会下移，甚至整个立柱将会产生刚体转动，从而会使护栏系统的整体刚度降低，整体性能必然下降。因此，当路侧、中央分隔带内路基土压实度低于《公路路基设计规范》(JTGD30)对路基路床压实度的要求时，需要采取措施对立柱基础进行加强。
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