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高速公路桥梁立柱对桥梁结构设计有着非常重要的影响。高速铁路桥梁多采用静定结构，设计比较简单，但是其中支座系统由于道床铁轨相互作用，构造较为复杂。为满足高速铁路大跨度桥梁的大承载力和大位移的需要。桥梁支座系统作为高速铁路桥梁的重要组成部分要求支座具有大吨位大位移性能，同时还要具有相应的减震性能。
高速公路护栏板支架按安装位置可分为公路防撞铸铁护栏支架和中间分隔带护栏两种。高速护栏，护栏板，公路防撞护栏，波形护栏 ，W形板护栏，波形护栏又可称为公路波形梁护栏，高速护栏，桥梁护栏等，主要可以分为两波波形护栏，三波波形梁护栏两种。
高速公路桥梁立柱按照其受力力学特性可分为刚性护栏，半刚性护栏和柔性护栏三种形式。防撞护栏作为高速公路的设施，对高速行车、行车舒适度、高速公路景观、工程造价具有相应的影响，所以在建设高速公路时，要充分认识各种防撞护段各种特性包括其防撞机理、工程造价、施工简易程度、养护成本、防眩 设施设置及与通信管道配置等。对某一条高速公路选用哪一种防撞护栏还要结合其具体工程条件，作出选择。
护栏立柱改造方案在对2006年以前修建的高速公路进行改扩建或大修养护时，需要对护栏进行重新设置或者对原有护栏进行改造才能达到新规范的要求。如果拆除原有旧护栏，全部设置成符合新规范的护栏，不仅提高了工程造价，还造成了极大的浪费。
目前国内外对公路改扩建或大修养护过程中护栏高度不足的问题有一定的研究基础，例如加长铸钢立柱、增加立柱等。
如何合理再利用原有的旧护栏并将其升级改造成符合新规范要求的护栏呢?在着手进行改造方案设计之前，先明确几个改造原则：①防撞等级一位；②节约成本，充分利用原有护栏构件；③构件加工方便，施工简单易操作。
综合考虑护栏防撞性能、改造成本、施工难易程度以及社会经济效益等多方面因素，采用在原护栏基础上加密立柱并在原有护栏板上层增加一层护栏板，将原来的护栏改造成双层双波护栏。
双层双波护栏改造方案的要点是加密立柱后在原有护栏板上层增加一层护栏板，改造完成后形成双层双波护栏，护栏改造的主要内容如下：①保留原有护栏板、立柱、防阻块及螺栓；②增加新立柱、防阻块及护栏板，其中防阻块和护栏板使用路侧拆除护栏构件。
双层双波护栏设计理念是较大限度地利用原有高速公路护栏构件，保留所有原有的中央分隔带护栏设施，同时充分利用拓宽工程拆除的路侧护栏构件，使改造后的护栏具有较高的防撞性能。改造后的双层双波护栏具体参数如下：①护栏立柱间距由4m改为2m；②双层护栏下层护栏中心距离路缘石顶面高度为60cm，上层护栏中心距离路缘石顶面高度为100cm；③新增护栏立柱规格为φ114mmX4.5mmX2550mm，在原有护栏立柱之间打入，立柱上安装上下2个防阻块分别与两层护栏板进行连接；①增加的防阻块和护栏板与拓宽工程拆除的路侧防阻块和护栏板规格相同，即防阻块196mmX178mmX200mmX3mm，护栏板4320mmX310mmX85mmX3mm。
双层双波护栏的优点是改造后护栏整体防撞性能较高，相同防撞等级内对于大型货车和客车的防护具有较高的性，并充分利用了原护栏，对原有护栏损坏少。双层双波护栏的缺点是需要新增长度为2550mm的立柱，需要对其进行打入施工；需对原有护栏板中心进行打孔。
改造后的双层双波护栏能否达到新规定的要求，按照JTU/TF83-1-2004规定，需要对其性能进行验证。护栏性能评价包括计算机有限元仿真模拟试验和实车碰撞试验两部分，有限元仿真的评价方法是通过建立多种车辆和护栏有限元仿真模型，运用多次碰撞试验数据对仿真模型计算结果进行比对，对采用有限元仿真方法评价护栏性能的可行性进行分析，大量的对比分析结果表明：仿真计算可以得到车辆行驶轨迹、结构防护导向、乘员风险和动态变形等护栏评价的各项指标，仿真结果与试验结果一致，误差在10%以内。
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