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公路防撞护栏支架又叫桥栏铸钢支架桥梁铸铁支架，高速公路护栏，铸钢护栏支架焊接支架，护栏支架，铸铁支架，防撞护栏支架，高速公路护栏铸铁管架，桥栏管托。
公路防撞护栏支架工艺：砂模成型———浇铸———半成品成型———喷砂处理——喷漆——成品
公路防撞护栏支架的防撞性能：所选取的护栏型式在强度上 能吸收设计碰撞能量 ，阻止相应失控车辆越出桥外或进入对向车道并使其正确改变行驶方向。
公路防撞护栏支架原则主要是从公路等级、桥梁护栏外侧的危险物特征等方面考虑，即防撞等级的确定。该原则是所有所选护栏都应满足的基本要求，所以在是否是合理选择的问题上本条原则上不能作为判别依据。
护栏立柱改造方案
在对2006年以前修建的高速公路进行改扩建或大修养护时，需要对护栏进行重新设置或者对原有护栏进行改造才能达到新规范的要求。如果拆除原有旧护栏，全部设置成符合新规范的护栏，不仅提高了工程造价，还造成了极大的浪费。
目前国内外对公路改扩建或大修养护过程中护栏高度不足的问题有一定的研究基础，例如加长铸钢护栏立柱、增加立柱等。
如何合理再利用原有的旧护栏并将其升级改造成符合新规范要求的护栏呢?在着手进行改造方案设计之前，先明确几个改造原则：①防撞等级一位；②节约成本，充分利用原有护栏构件；③构件加工方便，施工简单易操作。
综合考虑护栏防撞性能、改造成本、施工难易程度以及社会经济效益等多方面因素，采用在原护栏基础上加密立柱并在原有护栏板上层增加一层护栏板，将原来的护栏改造成双层双波护栏。
双层双波护栏改造方案的要点是加密立柱后在原有护栏板上层增加一层护栏板，改造完成后形成双层双波护栏，护栏改造的主要内容如下：①保留原有护栏板、立柱、防阻块及螺栓；②增加新立柱、防阻块及护栏板，其中防阻块和护栏板使用路侧拆除护栏构件。
双层双波护栏设计理念是较大限度地利用原有高速公路护栏构件，保留所有原有的中央分隔带护栏设施，同时充分利用拓宽工程拆除的路侧护栏构件，使改造后的护栏具有较高的防撞性能。改造后的双层双波护栏具体参数如下：①护栏立柱间距由4m改为2m；②双层护栏下层护栏中心距离路缘石顶面高度为60cm，上层护栏中心距离路缘石顶面高度为100cm；③新增护栏立柱规格为φ114mmX4.5mmX2550mm，在原有护栏立柱之间打入，立柱上安装上下2个防阻块分别与两层护栏板进行连接；①增加的防阻块和护栏板与拓宽工程拆除的路侧防阻块和护栏板规格相同，即防阻块196mmX178mmX200mmX3mm，护栏板4320mmX310mmX85mmX3mm。
双层双波护栏的优点是改造后护栏整体防撞性能较高，相同防撞等级内对于大型货车和客车的防护具有较高的性，并充分利用了原护栏，对原有护栏损坏少。双层双波护栏的缺点是需要新增长度为2550mm的立柱，需要对其进行打入施工；需对原有护栏板中心进行打孔。
改造后的双层双波护栏能否达到新规定的要求，按照JTU/TF83-1-2004规定，需要对其性能进行验证。护栏性能评价包括计算机有限元仿真模拟试验和实车碰撞试验两部分，有限元仿真的评价方法是通过建立多种车辆和护栏有限元仿真模型，运用多次碰撞试验数据对仿真模型计算结果进行比对，对采用有限元仿真方法评价护栏性能的可行性进行分析，大量的对比分析结果表明：仿真计算可以得到车辆行驶轨迹、结构防护导向、乘员风险和动态变形等护栏评价的各项指标，仿真结果与试验结果一致，误差在10%以内。
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